Die RT ist eines der wenigen Motorräder, die, mehr oder weniger, serienmäßig für den Einbau eines Radios eingerichtet sind. Mehr oder weniger deshalb, weil ein Einbauplatz vorgesehen ist, die Einbaugerätschaften und Zuleitungen aber aus der Zubehörliste kommen und nicht von jedem Käufer sofort mit geordert werden. Darin enthalten sind neben den elektrischen Anschlüssen in der Einbaumulde, dem Einbaurahmen selbst auch eine Antenne und Außenlautsprecher unter dem Armaturenbrett. Diese sind sicherlich auf die amerikanische Kundschaft zurückzuführen und, meine Meinung, für die deutschen Gegebenheiten unpassend. Aber ohne sie gibt es keine „Radio-Vorbereitung“.
Ein einziges Radio zur R 1100 RT bietet BMW eine Clarion-C/R-Kombination an. Ob diese Kombination ihr Geld ist, mag jeder selbst entscheiden.
Beim Schimmelchen war eine Radio-Vorbereitung vorhanden, jedoch hatte der Vorbesitzer den Einbaurahmen ausgebaut (und leider verschenkt), da er kein Radio wollte.
Um also den Status Quo wieder herzustellen musste ein Einbaurahmen gekauft werden, für sage und schreibe xx,00 €! (Stand 05-2004, zum Vergleich: die komplette Radiovorbereitung beim aktuellen Modell R 1150 RT kostet 215 € zzgl. Märchensteuer)
Für grundsätzliche Planungen sind folgende Überlegungen sinnvoll:
Ist schon eine Radiovorbereitung vorhanden?
Ansonsten: Antenne, Verkabelung und Einbaurahmen nötig
BMW Radio oder Alternative?
BMW Radio problemlos mit
Lenkerfernbedienung möglich,
Alternativ: Blaupunkt oder Sony mit zusätzlichem Adapter über
Lenkerfernbedienung möglich (Adapter Blaupunkt: 149 €, Sony 49 €,
Anbieter: AKE )
Zusätzliche Anschlüsse wie Handy, Funk, Kommunikation? Integration BeifahrerIn? Dann weitere Investitionen in Baehr-Anlage o. ä. nötig, ansonsten:
Radiohören nur für Fahrer:
Direktverbindung Kopfhörer/Radio über Wandler (Anpassung des verstärkten
Ausgangssignals an Kopfhörer)
Meine Einkaufsliste:
Radio Sony
Adapter Sony/BMW (Radiointerface von AKE)
Einbaurahmen (Original BMW)
Lenkerfernbedienung (Original BMW)
Direktverbindungskabel mit Anpassungswiderstand
Radio-Headsethörer Einbaulautsprecher (Helm) mit Kabel
Der Einbau
Werkzeug/Material:
div. Schraubendreher
Bohrmaschine mit 22mm Bohrer, 10mm Bohrer
Anschlussmaterial entsprechend dem Radio (besonders für Lautsprecher)
Kabelbinder
Isolier/Klebeband
Schrumpfschlauch
Zunächst ist, wie nicht anders zu erwarten, die Demontage der linken Verkleidungshälfte nötig. Die Montage der Lenkerfernbedienung ist denkbar einfach, die beiden Schrauben sollten jedoch einmal probehalber vorher eingedreht werden. Ein Schraubgewinde war sehr schwergängig, was am Lenker zu unnötiger Fummelei führte.
Nun ist der obere Teil der Radiomulde zu entfernen. Wenn eine Serienradiovorbereitung vorhanden ist, sieht man nun auf den Einbaurahmen, der auch raus muss. Dazu die am oberen Rand sichtbare Flügelschraube lösen. Gegenüber am unteren Rand gibt es eine weiße Kunststoffnase, die in eine entsprechende Aussparung des Rahmens passt. Ob diese Nase jetzt abgeschraubt werden muss oder ob eine leichte „Vergewaltigung“ der Einbaubox reicht um den Rahmen herauszubekommen, muss ausprobiert werden. Ich habe die Nase abgeschraubt.
Auf der linken Seite liegen nun die eingehenden Leitungen der Antenne, Stromversorgung und der Lautsprecherverkabelung. Hier gibt es auch noch eine weitere Öffnung, die das Lenkerfernbedienungskabel aufnehmen kann. Leider passt der Serienstecker nicht durch das Serienloch, es muss auf 22mm aufgebohrt werden, damit der Stecker und die Gummidichtung auch passt. Wie sich BMW den Anschluss an einen Kopfhörer oder Kommunikationsanlage vorstellt bleibt unklar, eine Öffnung für diese Kabel scheint nicht vorgesehen und wird somit selbst gebohrt. Ich habe dafür die rechte Seite gewählt, da von dort die Verkabelung zur Sitzbank kürzer ist.
Die passende Länge des Kabels bis unter den Sitz ist durch ein Standardkabel mit Cinch-Steckern zu bewerkstelligen, da das Wandlerkabel bereits damit ausgerüstet ist. Die Anschlüsse werden mit Schrumpfschlauch fixiert und abgedichtet.
| Im Nachhinein hat sich dieses Wandlerkabel mit Widerständen als absoluter Blödsinn herausgestellt. Die Anpassung der Kopfhörerlautsprecher wird dahingehend durchgeführt, dass das Ausgangssignal extrem gesenkt wird. In meinem Fall musste das Radiosignal bis nahezu zum Anschlag aufgedreht werden, dass im Helm noch etwas ankam. Der Regelbereich zwischen "kaum was hören" und übersteuert war dabei sehr klein. Wenn man den Kopfhörer direkt an den Lautsprecherausgang anschließt (Elektriker mögen mir diesen Frevel verzeihen), hat man den gleichen Effekt, nur früher in der Lautstärkeskala. Verzerrungen durch das Ausreizen des Pegels entfallen da jedenfalls. Auf jeden Fall sind "meine" Speaker nicht sonderlich übersteuerungsfest und können nur als Übergang genommen werden. Original Kopfhörerspeaker (ich habe es mit Koss-Speakern versucht) sind vom Klang her natürlich besser, dafür schwerer und leider viel zu groß. |
Die nun folgende „Kabelorgie“ ist abhängig vom vorhandenen Radio. Am Einfachsten ist da sicherlich das Original anzuschließen. Stecker rein – fertig. Auch die Anbieter von Kommunikationsanlagen dürften serienmäßig Anschlüsse an das BMW-Equipment vorgesehen haben.
Anders bei den Alternativen. Hier muss zunächst einmal der [ Stromflussplan ] der BMW studiert werden. Welches Kabel ist wofür… Genauso der Anschlussplan des Radios, welches Kabel muss wohin…
Grundsätzlich ist das kein Problem. Da das Sony-Radio mit 4 Lautsprechereingängen ausgestattet ist (2 für die Front- u. 2 für die Headspeaker), sind die meisten Kabelenden auch schon schnell zugeordnet. Bleibt noch der Strom- und Masseanschluss. Auch der Antennen- und Adapterstecker für die Fernbedienung ist eindeutig. Auch der Anschluss des Radiointerfaces (Verbindung Sony/BMW-Lenkradbedienung) klappt vorzüglich. Kleiner Vermutstropfen: die schaltereigene LED wird nicht unterstützt. Um den Schaltzustand des Radios erkennen zu können, habe ich ein LED an den Antennensteuerungsausgang (12V) des Radios angeschlossen und in einer Armaturenbrettecke eingesteckt. Wenn das Radio nun also an ist, leuchtet diese LED dezent.